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交警细化取证流程严查疲劳驾驶
责任编辑:  发布时间:2020-06-28 16:43  阅读次数:显示稿件总访问量

6121919分,一辆重型仓栅式货车缓缓地驶入宁合高速星甸检查站,被南京高速十大队交警拦下例行检查。 

见到交警,驾驶人杨某有些紧张。“你有没有疲劳驾驶?”交警问。“没有,没有,我都是按时休息的。”他赶紧回答。 

驾驶室前方有一个如同车载收音机般的装置,交警按下了上面一个按钮,机器随即“吐”出了一张纸。这张纸上记录了这辆货车的一段行车记录:当天1207分发动,1646分,行程时长 4个小时39分。 

根据交通法规,机动车在行驶4个小时后,驾驶人需要休息不少于20分钟时间,否则属于疲劳驾驶。见此,杨某吞吞吐吐解释道,他车上装满了新采摘下来的西瓜,打算从山东送到浙江,他确实一口气开了4个半小时,“我知道我违法了,但我驾车快满4个小时时,离前方服务区还有半小时车程,实在没法休息。”他说。 

不过,“没法休息”并不是理由,杨某因“驾驶机动车超过四小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟”的违法行为,被处以记6分、罚款200元的处罚。 

疲劳驾驶易出交通事故,危害极大。记者从南京交警高速十大队了解到,连日来,他们一直在开展此类违法的专项整治行动,主要查处对象为过境的黄牌货车。协助交警查处的,正是车上的那个如同收音机的装置——疲劳驾驶车载终端系统。 

该系统会自动计算车辆行驶时间,如车辆在4个小时内没有停车休息20分钟,终端会发出警报声提醒驾驶人,同时,这段疲劳驾驶的违法记录也会存储在终端内。

“以前疲劳驾驶很难界定,发现难、取证难、查处难。”南京交警高速十大队副大队长高茂华说。疲劳驾驶的违法行为较为特殊,以前交管部门通常只能“被动”发现,如发生某起事故,倒查下去才发现驾驶人存在疲劳驾驶。 

疲劳驾驶车载终端系统的出现,解决了交警查处疲劳驾驶的尴尬。与此同时,高速十大队交警还摸索出了一套查处规律。“简单说就是特定时间、特定车辆需要特别查处。”高茂华介绍道。比如,安徽合肥离南京仅一个小时车程,所以皖A的货车疲劳驾驶几率不高,而陕西、河北甚至更远的云贵川等省份车辆,疲劳驾驶几率更高一点;疲劳驾驶在时间上也有高发时段,如货车往往早上七八点出发,所以中午时分疲劳驾驶的司机会相对多一些;此外,某些线路也容易疲劳驾驶,如安徽到上海车程约6小时,一些司机会有“不如一口气开到目的地”的想法。 

虽然有了高科技手段助力,但为了让当事人心服口服,高速十大队民警还尽可能细化取证流程。 

同样在612日,一辆从陕西出发、途经山西到上海的重型半挂货车被查出有严重疲劳驾驶的记录:6111139分出发,2133分才停车,行车时长近10个小时。 

驾驶人蔡某称“机器有问题”,强调自己途中休息过。为了证明,他还出示了微信转账记录,“你们看,我在休息时还买过一个西瓜,这是我买瓜的付款信息。” 

交警仔细询问了他发车和停车时间,再结合路段中的最高限速,计算出他哪怕确实停下车买了西瓜,停车时间也不会超过20分钟。 

“你算得不准,我不仅买了瓜,还吃了西瓜,怎么都有20分钟!”蔡某坚持道。为了击破这位“吃瓜司机”的谎言,交警还调出了沿途监控,图像中出现了蔡某一手持西瓜一手握方向盘的样子。 

见此,这名货车司机再也无法狡辩,只好认罚。 

69日至今,高速十大队共查处疲劳驾驶交通违法行为近10起。 

疲劳驾驶危害大,打瞌睡3秒盲开84

据了解,长途客、货运车辆驾驶人疲劳驾驶的现象普遍存在。对货运车辆驾驶人抽样调查结果显示,84%货运车辆驾驶人日均驾驶时间超过8小时,其中40%超过12小时,64%货运车辆只配备了1名驾驶人。 

私家车有时也会有疲劳驾驶的情况。617日上午,一辆私家车突然开进了江宁禄铜线路边水沟中。面对赶来的交警,驾驶人表示自己凌晨就开车出发,一连开了5个多小时,实在太困了。 

高茂华表示,严查严处各类交通违法的目的是为了减少悲剧发生。每年疲劳驾驶引发的交通事故导致9万多人死亡或重伤,高速公路20%的致命交通事故都由疲劳驾驶引发,危险性堪比酒驾。以100km/h的时速计算,打瞌睡3秒钟,就可以盲开出去84米,极易造成车毁人亡的严重车祸。

在全国各地查处疲劳驾驶的过程中,出现过故意损坏、屏蔽监管设备躲避处罚的现象,颇让交警部门头疼。“总的来说,不遗余力,坚决打击。”高茂华说。 

据了解,南京高速交管部门将对疲劳驾驶进行全天候严查。

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